Skema injeksi kamfer untuk hemat BBM

Beberapa waktu yang lalu admin melakukan kontak dgn pak Zaenal sebagai pemilik Timor DOHC yang sudah mempraktekkan Injeksi KAmfer.

Menurut keterangan beliau selama memakai alat ini hampir tidak terjadi efek apapun terhadap mesin, hanya saja efeknya sangat terasa terhadap kantong karena bisa berhemat dalam belanja BBM.

” System ini sangat berbeda bila dibandingkan dengan mencampur kamfer langsung ke dalam tangki bahan bakar yang bisa berakibat kerak pada injektor “

Oh ya .. saat ini beliau sudah tidak lagi pegang si biru dongker yang sudah injeks kamfer, karena seiring dengan perkembangan karir saat ini si biru sudah disulap menjadi Grand L*v*n*.

Akan tetapi saat saya singgung lagi mengenai sistem injeksi si biru, beliau masih sangat gamblang dan antusias lagi menjelaskan mengenai hal tersebut dari ” A ” sampai ” Z ” .

Tak ada kata gagal bila kita menekuni sesuatu dengan sungguh – sungguh dan serius, begitu pesannya.

Dibawah ini Beliau memberikan kenang – kenangan kepada sobat parkirantimor  dengan harapan bisa memberikan gambaran lebih jelas mengenai  sketsa sistem

berikut skema tersebut  admin coba terjemahkan dgn ilustrasi ala kadarnya :

kamfer

Skema Injeksi Kamfer Ala P. Zaenal

Pada skema tersebut diatas ada beberapa bagian penting yang perlu mendapat perhatian khusus saat melakukan perakitan.

1, Botol berisi kamfer.

Memanfaatkan botol bekas air minum kemasan yang tebalnya cukup dan tahan terhadap suhu ruang mesin.

Butiran butiran kamfer dimasukkan kedalamnya  sedangkan seluruh badan botol dilobangi menggunakan bor pcb dengan diameter mata bor 1 mm.

Bisa juga memanfaatkan jarum yang dipanasi jika kesulitan menemukan bor pcb.

Lobang – lobang sebesar jarum ini ditujukan untuk menghindari kondisi vacum pada botol akibat sedotan dari arah intake manifold.

2, Botol berisi air.

Botol ini adalah botol khusus yang biasa dipergunakan pada tabung expansi air radiator.

Dimana pada tutupnya terdapat dua buah lubang yang menghubungkan selang panjang menuju dasar tabung dan selang pendek yang menggantung dibawah tutup.

Tabung ini didisi air bersih sebatas setengah volume tabung ( mungkin berfungsi sebagai filter dimana udara yang mengandung uap kamfer akan dialirkan dulu melalui air ini sebelum dihisap oleh intanke manifold.

Perlu diperhatikan juga level ketinggian air disini jangan sampai terlalu tinggi yang akan mengakibatkan air ikut terhisap ke mesin.

3, Mini gate valve

Komponen ini tidak kalah pentingnya dibandingkan dengan komponen yang lain .

Karena komponen ini mengatur bukaan laju uap kamfer menujumesin.

Resep dari beliau pada saat melakukan penyetelan dimulai dari valve tertutup penuh kemudian dibuka pelan – pelan sambil mengatur delco.

Salam dari pak Zaenal

:: original posted by : makbluduz ::

Mengenai Engine Coolant

Engine coolant yang digunakan sudah tidak baik kondisinya dan mulai menimbulkan karat pada sistem pendinginnya. Mengatasi hal tersebut, BangSobil merekomendasikan untuk menguras dan ganti yang baru. Bila dibiarkan, karat akan menyebar ke sistem pendingin dan mesin, yang biaya perbaikannya mahal. Engine coolant harus diganti tiap 2 - 3 tahun, meskipun ada pula yang bisa lima tahun. Engine coolant adalah campuran air dan ethylene glycol. Zat kimia ini berfungsi agar coolant tidak beku, mencegah air mendidih (titik didih mencapai 130 C) agar tidak cepat overheat dan bersama aditif lain mencegah karat.

Engine coolant juga harus cocok dengan bahan-bahan penyusun sistem pendingin yang sangat beragam, plus mampu memindahkan panas secara efisien, mencegah korosi dan menyediakan pelumas untuk penyekat-penyekat pompa air. Bila kondisinya bagus, warnanya kehijauan.

Sistem pendingin mesin dibangun dari rangkaian komponen dan material yang komplek. Aluminium, besi tuang, baja, stainless steel, tembaga, kuningan, karet dan plastik, merupakan penyusunnya. Bila dua logam beda jenis saling bersentuhan melalui perantara cairan asam akan berperilaku seperti baterai, saling bertukar electron-proton menjadi pemicu korosi logam. Mengganti engine coolant secara teratur mencegah terbentuknya asam secara berlebihan dalam sistem pendingin mesin sekaligus membantu mengurangi korosi. Ethylene glycol merupakan senyawa kimia beracun. Karena itu disarankan untuk mengganti engine coolant di bengkel. Bengkel akan membuang engine coolant lama, membersihkan sistem pendingin dan mengisi engine coolant baru.

Perawatan rutin menjadi cara mudah untuk merawat sistem pendingin dengan selalu mengcek ketinggian cairan dengan melihat tangki. Kalau kurang dari batas minimal, tambahkan sedikit air hingga melampaui batas minimal.

..Sumber : solusimobil.